颜值与才华并存！时速100公里跨座式单轨列车问世

  日前，中车四方股份研制的新一代跨座式单轨列车在试验线上成功试跑，正式下线，列车具有完全自主知识产权，兼具地铁与单轨列车技术优势。

  新一代跨座式单轨列车是基于永磁牵引的大运量跨座式单轨；该车创新性采用宽轮距双轴转向架，整车高度适应于地铁A型车盾构机隧道，车辆最高工作速度为100km/h，具有“速度快、爬坡能力强、转弯半径小、载客量大、安全可靠、噪音低、节能环保、全寿命周期成本低”等突出优势。

  列车车体宽3098mm，可根据运营需求实现2节、4节、6节、8节灵活编组，6编组最大载客量为1400人，整车常规使用的寿命长达30年。列车能够最终靠60‰的坡道和50米曲线半径的线路，对复杂地形地质的适应性强。

  列车采用世界领先的安全技术，配备有蓄电池应急牵引、高空救援装置等多项安全措施，安全性能达到国际领先水平。

  列车满足目前世界最严格的EN45545防火标准，装载细水雾消防联动控制系统，可迅速消除火灾隐患，保护乘客安全。

  新一代跨座式单轨列车是“智慧型”车辆，采用GOA4等级的无人驾驶，自动实现唤醒、休眠、自检、出入车场、运营、故障恢复、洗车等多种功能。

  先进的智能运维、智慧服务可为乘客提供更舒适便捷的乘车体验，实现列车健康实时监测，为运营商提供更高效的维保服务。

  外观方面，车辆采用流线型车头，活泼时尚的涂装，使新一代跨座式单轨列车本身成为一道亮丽的城市风景线。

  车辆内饰选用抗菌抗病毒涂层，绿色环保。客室采用新型TPU地板布，具有耐磨、自清洁、环保的优点。每节车厢每侧设3对车门，缩短上下车时间。

  车辆采用新型纳米陶瓷膜车窗，隔音量提升30%，能够隔绝99%以上的紫外线%以上的红外线辐射，保证高架露天运行时的乘坐舒适性。

  联合成熟的国内城轨配套供应链平台，中车四方股份公司能为用户更好的提供一整套跨座式单轨系统解决方案，为产品的安全、稳定运营提供保障。

  跨座式单轨列车工程建设价格约为地铁的1/3，能够友好兼容城市既有交通系统；工作速度、载客量和快速乘降与B型地铁相当，很适合大、中运量，地形地质复杂，希望有效控制城轨建设费用，展示城市景观的城市。

  随着技术的不断成熟和完善，跨座式单轨在世界各国盛行，大范围的使用在城市骨干线、辅助线、机场连接线、观光线等。国内多个城市也已规划或有规划意向。因此，跨座式单轨的应用前景广阔。

  跨座式单轨俗称“空中列车”，是一种极具特色的轨道交通方式，特点是它的轨道非传统的两条平衡路轨，而是单条带形钢筋混泥土梁体，车辆用的是橡胶轮胎，骑跨在轨道梁上行驶。

  跨座式单轨交通历史悠远长久。早在1821年，英国人首先创造出用马牵引车辆，骑行于木制轨道的跨座式单轨车辆，并获得发明权。1888年，法国人铺设了世界上第一条15公里长的跨座式单轨线路，由蒸汽机车牵引。

  到1958年，德国人AxellenardWenner Gren在德国菲林根建成一条跨座式单轨试验线，经过试验，他得出结论：采用跨座式、混凝土轨道和充气橡胶轮胎能达到最好效果。这就是目前被广泛采用的ALWEG型跨座式单轨。

  爬坡能力强，转弯半径小。跨座式单轨多采用街道、河流上方的高架线路，车辆用的是橡胶车轮，能爬陡坡、拐急弯，线路适应能力强，很适合山地、河谷等地形地质复杂的城市，也可穿行于平原城市的繁华市中心、旅游观光线路等。

  工程造价低，占地面积小。跨座式单轨线路构造简单，成本低，建设周期短。据统计，跨座式单轨线。单轨的轨道梁较窄，占地宽度仅1~1.5米，而且可架设在道路中央的隔离带上，充分的利用城市空间。

  运行速度快，运量大。跨座式单轨运行采用全封闭模式，与其它交通形式不相干扰，因此能快速行驶。一般车辆的最高工作速度可达80km/h，平均运速为30 km/h ~45km/h，与地铁相当。跨座式单轨属于中运量轨道交通系统，单向每小时运量可达1万~3.5万人次，接近B型地铁列车。

  乘坐舒适，噪声污染少。车辆橡胶轮胎产生的振动和噪声都比较小，远远低于轮轨系统的噪声，对旁边的环境影响小。而且，单轨线路多为高架结构，车厢的视野开阔，乘客可以凭窗远眺，观赏城市市容和沿线风景。

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