湖北高速接入全国ETC网 履行“国标”6座7座客车归入一型车

  长久以来，湖北高速公路的收费规范中，车型分类一项一向未与全国规范对接。本年，我省高速公路收费开端与“国标”对接。 6月28日零时起，湖北高速公路ETC进行全国联网揭露测验，车型分类及收费方法与全国标

  长久以来，湖北高速公路的收费规范中，车型分类一项一向未与全国规范对接。本年，我省高速公路收费开端与“国标”对接。

  6月28日零时起，湖北高速公路ETC进行全国联网揭露测验，车型分类及收费方法与全国规范一致，6座7座客车归入一型车，办理了ETC的车辆在通行已联网的18个省市高速公路时，不必再为收费排队苦恼。

  恩施籍商人侯先生经常到安徽经商，每次出门都开着自己的7座越野车，在高速收费方面，他对安徽的收费规范很是仰慕，因为在湖北省的高速公路上，7座客车被算作二型车，而到安徽，6座7座都是算作一型车，按最低规范计费，要廉价许多。

  其实，像侯先生这样的收费阅历在本年6月28日曾经都是存在的。依照6月28日曾经的湖北高速收费规范，省高速公路收费规范，除了京珠高速、汉宜高速和武黄高速等几条“老路”外，其他的高速公路都把6座和7座的客车区分红二型车。而在邻近的几个省份，6座和7座的客车都算作是一型车，依照最低的规范计费。

  以沪渝高速、恩来恩黔高速为例，一型车的收费规范为每公里0.836元，而二型车的收费规范则为每公里1.254元，侯先生开车在湖北省跑高速每100公里要比在其他省份多出40多元钱。

  2014年，一名司机就这样的一个问题向湖北省物价部门投诉，反映湖北的高速公路收费全国最贵。

  物价部门查询称，因为前史原因，湖北高速公路少量客车车型分类与其他省市纷歧样，也与交通部发布的一致规范不对接。

  记者从鄂西高速管理处了解到，湖北高速公路客车车型分类与交通部规范纷歧致这个前史问题，现已存在了12年之久。

  车型区分纷歧，引发投诉不断，更重要的是，继2014年末京津冀及长三角14省市完结高速公路电子不泊车收费（ETC）全国联网后，湖北、河南、广东、贵州作为本年第一批联网省份，湖北的高速公路ETC体系在6月份之前全国联网，假如车型分类与国家规范纷歧致，省域之间的收费清算就没有办法进行，全国联网的方针也就无法完结。

  通过有关部门调研和准备，这个滞后了12年之久的对接作业总算落到实处。6月28日零时，湖北高速公路ETC进行全国联网揭露测验，车型分类及收费方法与全国规范一致。

  对接“国标”后，办理了ETC的车辆在通行已联网的18个省市高速公路时，能不必再为收费排队苦恼。

  一起，车型收费分类规范将依照2003年交通部发布的《高速公路车型区分与收费规范》施行。

  与原车型分类规范比较，现行根本收费规范不变，现车型分类与行业规范穿插的车辆下靠一档，各类车型收费规范依照1﹕1.5﹕2﹕2.5﹕3的倍率履行，独立收费的桥梁收费规范不变。最大的改变是将6座和7座客车由原先的二型车改为现在的一型车。

  以侯先生所驾驭的7座越野车为例，通过沪渝高速，此前被区分为二型车，每公里收费为1.254元，对接“国标”后，归于一型车，每公里收费降至0.836元，每公里可节省0.418元。

  载货类轿车计重收费的计费方法与《交通运输部关于收费公路试行计重收费辅导定见的告诉》对接。

  正常装载车辆：20吨及以下部分按根本费率1计费，20吨以上至40吨部分，按根本费率1线%计费。

  超限装载车辆：其正常装载部分同正常装载车辆计费，超限率30%部分按根本费率2计费，30%超限率100%部分按根本费率2的36倍线性递加确认费率计费，超限率100%部分按根本费率2的6倍计费。

  为确保平稳过渡、顺畅对接，鄂西高速各收费站所恩施所多项办法打牢保畅根底。

  鄂西高速恩施管理所担任的人介绍，与部网对接后，车型分类、计重收费规范都有一些改变，为让广阔车主充沛了解，管理所作业人员分红3个小组，到七里坪、华硒物流园、红旗大路、火车站等片区及卡车集合停放、装卸货的当地实地宣扬。一起替换收费广场公示栏，向过往车辆发布对接后的一致规范。

  此外，该收费所邀请代维单位对一切车道的收费软件、监控体系、工控机做全面详尽地测验检修，确保运转正常。机电保护员提早备好便携机、对讲机、反光背心、阻隔锥桶等应急分流必备的硬件设备，确保现场应急保畅作业分流敏捷、信息疏通、人员安全。