空中列车大连开出(图)_斯诺克在线直播来球网

6月7日，大连永磁悬浮课题组正式对外披露永磁悬浮的核心技术之一——磁动机技术，这是中国永磁悬浮首次对外介绍其驱动系统。随着此技术日趋成熟，大连拟在年内修建3公里永磁悬浮列车线路。这在某种程度上预示着大连市民在不久的将来也许可以亲自体验乘坐永磁悬浮列车的感觉；在更远一些的将来，也许还会拥有一列列只有在科幻小说中才能够正常的看到的“空中列车”。

永磁悬浮线公里，线路具置没有最终确定，主要作为检测线，并不排除同时用作旅游观光的可能

昨日，记者走进大连磁谷科技研究所有限公司，整个办公室和厂房都是按照列车造型设计的。

在车间内，“中华06号”轻型吊轨磁悬浮技术验证车正静静地悬挂在钢架构造的空中轨道上。虽然这只是一辆验证车，然而据该公司工作人员介绍，这应该是首次诞生的悬挂在空中轨道上运行的磁悬浮列车。

记者应邀坐上“中华06号”轻型吊轨磁悬浮技术验证车。这辆验证车虽然只经过了短短50米的运行距离，但仍旧能感受到车在运行中非常平稳，而且几乎听不到太大声音。工作人员和记者说，如果在真实的生活中建造这种列车，车体大小将是这列验证车的两倍大小。

据工作人员介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨是接触在一起的。而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情况下，车体和轨道之间都是不接触的。

据了解，世界上目前有三种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术由中国大连永磁悬浮课题组自主研发，是拥有核心及有关技术发明专利的原始创新技术。

此次对外披露的磁动机技术是磁悬浮核心技术之一，永磁悬浮列车的驱动和制动正是通过大连磁谷科技研究所有限公司独创的磁动机实现的。与国外磁悬浮普遍采用的同步直线电机驱动技术相比，可节能50％左右，每公里可节省建设成本2000万至4000万元人民币。“最通俗的讲，那两项磁悬浮技术一定要通过电磁转化来产生动力，但永磁悬浮技术是通过永磁体与永磁体及导磁介质之间的排斥和吸引力，来实现悬浮功能和运行动力，十分节能，这就是我们与其他磁悬浮技术最主要的区别。”大连磁谷科技研究所有限公司总经理苏珣解释说。

大连永磁悬浮课题组首席科学家李岭群可谓是永磁悬浮技术的发起者和核心科研力量，据其回忆，这项技术从最初诞生想法到现在的成熟，已经走过18个年头。

据了解，李岭群年轻时支援边疆建设，从北京乘车到新疆走了4天4夜，途经很多荒漠和戈壁滩，只有到达每个小站时才能见到几个人。在车上，李岭群就在想，要是能有一种车，几个小时就能到达这么远的距离该多好。这种感受慢慢萌发了李岭群进行永磁悬浮技术探讨研究的念头，他的科研组最先设在新疆，但并没有正真获得一定的重视和认可。

三年前，大连市政府了解到这项技术后，十分感兴趣，真诚地邀请李岭群和他的科研组来大连继续研发永磁悬浮技术。“自主研发的18年并非一帆风顺，三年来，大连市政府给了我们很大的精神支持和资金支持，给了我们很好的成长环境。”大连磁谷科技研究所有限公司总经理苏珣感慨地说。

据了解，随着永磁悬浮技术的成熟，大连即将修建一条3公里长的永磁悬浮列车线路，但这条线路的具置没有最终确定。线路主要作为一个检测线，但由于距离并不长，所以并不排除同时用作旅游观光的可能。

记者在车间内见到了“中华01”号槽轨永磁悬浮列车模型。据了解，大连市即将建设的3公里永磁悬浮线路采用的就是这种槽轨型永磁悬浮列车。由于3公里的试验线长度比较短，所以永磁悬浮列车在试验线公里／小时左右。

如果3公里永磁悬浮列车线路建成，那么大连市民将会亲身体会到乘坐磁悬浮列车的感受。记者李光