地上看海地下行车！沿海大路改造工程估计通车时刻……

  进入秋季的深圳迎来万鸟齐飞、鸥鹭齐翔，水清岸绿的深圳湾畔又成了留鸟天堂。就在公园不远处的沿海大路东西向骨干道上，下沉归纳改造正在进行中。待到近来，记者看望沿海大路（总部基地段）交通归纳改造工程，为市民揭秘地道真容。

  记者驾车从门庭若市的沿海大路驶出，来到项目施工现场，抬眼望去，成型的地道里宽阔亮堂，灯火系统根本安装好，进入了调试阶段。

  据深圳市交通运输局介绍，沿海大路（总部基地段）改造工程西起沙河东路立交，东至广深高速公路，跨南山、福田两区。本次改造将现状双向10车道扩容至双向14车道。其间，主线车道，规划车速为80公里/时；辅道车道数为双向6车道，规划车速为40公里/时。

  改建路途中心线沿既有路途走行，全长5950米，分为下沉地道段及平面路途改造段。其间，主线米。

  沿海大路地道全长约1560米，选用主辅线平铺、浅埋、原位下沉叠层安置。下沉地道段集城市路途、地下港湾式公交停靠站、城际线站点等归纳交通设施与地下空间开发于一体，在地下构成4层空间。

  其间，地下一层为地道上部空腔开发层与超总地下空间联接；地下二层为北侧主辅路途、南侧主线路途以及北侧地下港湾式公交停靠站；地下三层为南侧辅道、南侧港湾式停靠站及穗莞深城际站站厅层；地下四层为穗莞深城际站站台层。

  下沉地道段南北辅道别离于第二层和第三层，在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超总地下空间环路联接。

  中铁四局沿海大路项目负责人冯金带着记者进入地道内部，随处可见新工艺和新演示。记者看到，地道内壁悉数选用白色的珐琅钢板装修，最显眼的是地道和地上交接处的过渡带，规划了一段独出机杼的“光过渡”。

  建设者们将暗挖地道段的规划与区域规划紧密配合，在地道出入口选用钢结构结构，顶部镶嵌小块密布的钢结构，装上吸声板，其他处则直接镂空。当日光天然投射进地道，就会构成星星点点的亮光，完成“引景入城”的空间作用。冯金和记者说，这种立异规划不仅在视觉上愈加漂亮，还能协助司机在行车时更好地习惯明暗光线改变，进步驾驭安全性。

  行至深处，记者看到地道顶部每隔一段距离，便有一处相似微型基站的通讯器材。据冯金介绍，这是沿海大路下沉改造的又一处最新试点。选用了最新的华为鸿蒙一体机，未来将完成地道内部实况全息印象，精准把握通过地道车辆的行车轨道。

  沿海大路下沉改造面对的问题不少。首要面对的就是沿海特性带来的杂乱地质条件，“19年前，沿海大路这一片都是填海区，下面又是滩涂淤泥层，最底层则是花岗硬岩，结构紊乱的地质条件为施工带来了新检测。”

  沿海大路横跨两区，开挖面积非常大，到达10万平方米，相当于25个规范地铁车站的开挖面积。冯金和记者说，地道内的规范宽度为73米，最宽处到达了100米，由于此处完成了全省首例地下港湾式公交站，一起包括了城际铁路的站厅层。

  为确保施工的安全性，项目引入了张弦梁结构代替钢筋混凝土暂时支护、挤扩支盘桩代替传统浮桩、双曲面搭接式挡土墙等四新技术。一起，根据项目特色及需求，自主研制项目级数字化管控渠道，通过进展（进展分层上色）、安全（安全、监测、塔吊监测、人机定位、高支模监测等）、质量（首件工程、样板工程、主动喷淋维护）三个方面完成项目数字化管控。

  跟着沿海大路归纳改造工程如火如荼地展开，近来，在世界地道与地下空间协会（ITA）2023年度线上颁奖仪式上传来喜讯，通过剧烈的比赛，深圳市沿海大路下沉改造项目荣获第九届世界地道与地下空间协会（ITA）年度工程大奖。

  据了解，世界地道协会（ITA）大奖是具有世界影响力的世界地道与地下工程专业奖项，每年世界隧协在全球的地道工程和出色工程师中，选出有代表性的带来打破与立异的工程建设项目和个人获奖，该奖也被公认为是全球地道职业的“奥斯卡奖”。本年度地道奖设7个类别，其间我国项目共获奖3项，是本届获奖最多的国家。

  沿海大路下沉改造结合超级总部基地的开展，项目的下沉式地道段别离设置了“二进二出”专用匝道超级总部地下路网系统，构成“地下快速路+地下环路+地下车库”的地下三级路途系统，确保超级总部基地大规模的交通需求，打造了高效的地下交通系统。

  一起，地道下方还设置了穗莞深城际站，以及国内首例地下港湾式公交站。使用覆土层进行地下空间开发，与超总地下空间无缝联接。该项目成为集路途交互与通行、轨道交通、归纳开发于一体的超级归纳体项目，为城市核心区集约用地树立了新标杆，助力沿海大路交通（总部基地段）归纳改造工程向集“交通一体化、功用一体化、空间一体化”的城市地下空间开发模范跨进。