分秒必争检修忙

  1月19日9时，大秦铁路东出大同100多公里后的栗家湾2号地道进出口处，铁路护网外，已在零下20多摄氏度北风中等候半个小时的42名铁路工务员工遽然不谋而合地动了起来，发起发电机、发起切开机、拉燃内燃螺栓机……一时刻，巨细机械轰鸣。

  “还有10分钟便是‘天窗’时刻，提早把机器发起预热，避免点不着火耽误时刻。”该路段“天窗”时刻修理担任人、大同工务段王家湾线路车间主任王进说，“春运电煤保供使命重，‘天窗’修理的每一分钟都是挤出来的，不敢糟蹋。”

  大秦铁路西起“煤都”山西大同，东至渤海之滨河北秦皇岛，是我国重要的“西煤东运”大动脉，年运送煤炭4亿多吨，占全国铁路煤炭运送总量的五分之一。为保证高负荷工作的铁路设备设备功能状况，大秦铁路每周二和周五上午都会挤出2个小时，停运一切列车，使用这个“天窗”时刻，对设备设备做多工种、立体式修理。

  9时10分，这条络绎不绝的“煤河”总算静了下来。“‘天窗’给点了，咱们带好东西，上道作业。注意安全！”对大伙吩咐完，王进首先扛起撬棍进入栗家湾2号地道。在他死后，40多盏头灯次序亮起，顶着北风走向地道深处，奔赴各自的分工地段。此次修理作业，他们要在地道内替换1根磨损钢轨、整理5处地道冰柱和整修11处线路病害。

  王进地点的王家湾线路车间担负着大秦铁路作业条件最艰苦的56公里线路的设备设备维护使命。这儿桥隧相连，弯道多、曲线半径小、线多年来，这儿的工务员工以“上跑万吨重、下保毫米精”的工作寻求，发明了线年来安全无事故的好成绩。

  “一二起、一二……”王进边拨动撬棍边喊。弱小的灯光下，作业人员一字排开，甩动着胳膊合力将钢轨撬起，旧轨敏捷被拨出，新轨入槽。王进说：“栗家湾2号地道内的钢轨现已上线亿吨。这次‘天窗’时刻，正好替换了，绝不能让新年期间电煤保供出问题。”穿过地道的风裹挟着塞外的寒气，让作业点的温度挨近零下30摄氏度，而王进和工友们却干劲十足，切开钢轨、复紧扣件、装置夹板，整一个完好的进程严重有序，每个人头上都冒着热气。

  在地道更深处，时不时传来“咣当咣当”的打冰声，5名工作人员正抡着尖镐狠狠地砸向拱壁上的冰柱。“这些冰柱少说得有一二十斤，若不当即处理，很可能坠落在钢轨和道心上，影响行车安全。”工长张会亮说，因为气温骤降，他地点工区担任的4座地道里，均匀每3天就得打冰一次，作业时，碎落的冰屑会常常顺着袖口和衣领灌进体内，把衣裳浸得又硬又湿，一次修理下来，一身泥一身冰是常态。“地道除冰是项风险活，不能靠胡来。”张会亮说，假如不按规范、不讲技巧，冰渣子就可能刮伤脸，砸到脚，因而不只要分秒必争，还必须仔细慎重。

  再往地道深处走，还有一支线路精改队，他们由经历比较丰富的老工长许利吉祥8名新入路的青年员工组成，担任轨距、水平、高低一级几许尺度病害整修和零配件弥补，保证轨迹框架结构安稳。“咱们这支部队战斗力很强，咱们精调的速度、质量渐渐的升高，在照明缺乏的条件下，现已能独立完结2毫米规模以内的轨迹精改。”许利祥满脸欣喜。年青员工孟宇说，“守在两条钢轨上干活是挺累，但想想咱们运送的煤点亮了万家灯火，心里仍是挺骄傲的”。

  11时08分，作业挨近结尾，42名工务员工连续走出地道。跟着对讲机内一声声“设备安全，人员东西悉数撤出护网”的呼喊应对声，他们顺利完结了2024年春运前大秦铁路最重要的一次“天窗”时刻检修。

  11时10分，“天窗”完毕。6分钟后，一列2万吨重载列车安全驶过栗家湾2号地道，这条乌金长河再次奔涌起来。 （经济日报记者 梁 婧）