中国悬挂式单轨列车技术突破瓶颈！载客量超300人时速为80公里

  原标题：中国悬挂式单轨列车技术突破瓶颈！载客量超300人，时速为80公里

  为解决城市交通瓶颈问题，交通工具层出不穷，中国也逐一攻破，就比如说，中国高铁已然是世界高铁的指向标之一，但是就有这样一种交通工具，我国还未掌握其技术，只是停留在试验线当中，这就是悬挂式单轨列车。

  悬挂式单轨列车还被称为空轨或是空中列车，这是一种轻型、中速、中运量、低成本的新型公共交通方式，和它搭配的还有悬挂式单轨列车，就好似高铁那般，它需要在规定轨道上运行，和传统铁路的两条平衡路轨不同，它使用的轨道只有一条，通常用在城市人口密集的地方，运载乘客，缓解交通压力。

  因为地面上的公交、地面下的地铁在大城市中，负荷都比较厉害，而这悬挂式的就比较特别，它是在空中的，这就将空中的空间也运用了起来，也能缓和交通压力。

  和地铁、轻轨、有轨电车这类轨道交通相比，空中列车的优势十分明显，比如其的建设成本较低，同等长度的情况下，空轨的造价约为地铁项目的3分之一。

  还有就是向上发展，利用了道路中间的花坛，隔离带等地建设立柱，就不会对城市道路形成挤压，占用面积也小，建设周期也短，噪音小也没有废气排放，而且立柱可以拆除进行反复利用，这对缓解城市拥堵有着大作用，甚至还被称为“城市直升机”，列车距离地面是5米以上，最高的距离能够达到10米，根据地形能够直接进行灵活变化。

  悬挂式单轨系统有着特殊的构造，使得车轮和轨道接触面比较多，摩擦力也比较大，这让空中列车的爬坡能力较强，是地铁的3倍，转弯半径只有50米，是地铁的一半，同时也减少了对城市建设的影响。

  悬挂式单轨系统车轮是安装在车顶上的轨道内，并悬挂车身，这样的办法能让列车车轮和轨道不会因为风吹雨打，又或暴露在暴雨和积雪当中，这就极大的提升了列车运行的稳定性，也能增加安全性。

  因为悬挂式单轨系统是车身在下，轨道在上的构造，能想象类似于缆车的构造组合，人们在地面上看列车，和城市结合有着独特的美感，又或者乘坐在列车上之时，能清楚看到城市的样貌，观看外面的风景，具有一定的观赏性，所以空轨也适合在景区中使用。

  而要建成这样的空轨，并不是特别容易，悬挂式轨道交通是德国人发明的，虽然1893年就已经有了，可是那么久过去了，全球掌握了空轨技术的也只有德国和日本，说明空轨的技术并不那么好突破的。

  而我国也只是进行着试验线年时，中国第一辆悬挂式单轨列车正式在青岛亮相，进入试验和试运营阶段，具有完全自主的知识产权，采用了新型的永磁电机，具备着功率大、体积小、噪音低、重量轻等特点，可以有效的进行更好运行效率，实现了3-5列的灵活编组，载客量能达300-510人，设计时速为80公里，最高的运行时速为70公里，这样来看，其的速度也并不慢，也是国内等级最高的空轨列车。

  其不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险，车内还设置了多种主被动安全保护装置，比如全车监控系列、蓄电池救援、联挂救援，能够保证乘客在遇到危险的情况下进行快速且安全的逃生，所以安全性是有保障的。

  我国的交通系统目前是存在较多问题的，比如高峰时段堵塞、拥挤，交通结构单一，对环境影响较大，想要解决，就要调整交通结构，发展各种新型轨道交通，所以空轨能够研制成功，也是很重要的。

  上海未解决城市核心商务区的交通瓶颈问题，已经进行了出具上海空轨设计方案，要在市中心建设悬挂式空中列车，串联起几大核心商圈，通过计算能得出，中等运量的空中列车，在高峰时段，可以承载1小时1-1.5万人的客运量。

  虽然设计的具体方案还在论证，但我国是很有希望变成全球上第三个开设悬挂式单轨列车的国家，突破技术瓶颈，不知道你期不期待呢？

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